Charger une voiture électrique à la maison est beaucoup moins cher que de faire le plein d’essence, mais combien ? Voici le montant des factures à attendre lors de l’achat d’un véhicule électrique, avec bien sûr des variations significatives en fonction du modèle, de la façon dont vous conduisez, de votre contrat avec votre fournisseur d’électricité et d’autres facteurs.
Renault ZOE, Peugeot e-208, Tesla Model 3, Nissan Leaf, BMW i3… Sur les routes françaises, les voitures électriques gagnent du terrain à une vitesse impressionnante. Attrait écologique, économies à long terme, aides publiques : les arguments ne manquent pas. Face à des véhicules thermiques de plus en plus taxés, leur popularité ne cesse de grimper.
Les chiffres le prouvent : dès juin 2020, les immatriculations de voitures électriques dépassaient déjà celles de toute l’année 2018. En un seul mois, 13 727 nouveaux modèles ont trouvé preneur, contre seulement 4 497 un an plus tôt. Un dynamisme qui ne faiblit pas.
Charge à domicile : quelles solutions pour brancher sa voiture électrique ?
La question du coût de l’électricité revient souvent. À la pompe, l’addition est facile à anticiper. Pour la recharge à la maison, le calcul est moins intuitif. Trois grandes options existent : utiliser une borne publique rapide (généralement payante), profiter d’un terminal au travail, ou tout simplement charger chez soi.
Recharger à la maison séduit pour sa simplicité : on branche le véhicule le soir, la batterie se remplit pendant qu’on dort, et on ne dépend d’aucun planning extérieur. C’est aussi la solution la plus économique, loin devant les réseaux rapides ou superchargeurs, même s’il faut accepter un temps de charge plus long. Mais combien débourse-t-on réellement à chaque recharge ? Quelques éléments pour y voir plus clair.
Comment installer un point de charge chez soi ?
Différentes installations permettent de recharger une voiture électrique à domicile. Voici les principales possibilités, chacune avec ses atouts et ses limites.
La première option : la prise domestique standard. Pratique car déjà présente dans tous les foyers, elle ne nécessite aucun achat supplémentaire. Mais ce système n’est pas pensé pour la recharge prolongée de véhicules électriques. Les risques d’échauffement ou d’incident augmentent, surtout avec du matériel bas de gamme ou une mauvaise installation. Côté pratique, la puissance se limite à 2,3 kW, ce qui se traduit par plus de 20 heures de charge pour une batterie de taille moyenne. Pour un usage quotidien, la patience est donc de mise.
Pour ceux qui cherchent un compromis entre performance et budget, la prise renforcée type Green’Up Access tire son épingle du jeu. Elle permet de monter à 3,7 kW (16 A), soit 61 % de puissance en plus. Exemple concret : une Renault ZOE passe de 0 à 80 % en 13 heures. Le matériel reste abordable : moins de 100 euros pour la prise seule, autour de 200 euros avec le disjoncteur différentiel, auxquels il faut ajouter l’installation par un électricien qualifié. Certains constructeurs proposent même des aides pour l’achat ou la location d’un véhicule neuf.
À l’autre extrémité du spectre, les bornes Wallbox offrent un vrai confort d’utilisation. Selon la puissance choisie (7, 11 ou 22 kW en 16 ou 32 A), on réduit drastiquement le temps de charge. Sur une Wallbox 7 kW, une Renault ZOE atteint 80 % en 5h30, soit deux fois plus vite qu’avec une prise Green’Up. L’équipement coûte entre 700 et 1 000 euros, sans compter les frais d’installation. Il faut parfois souscrire à un abonnement électrique triphasé, ce qui implique de nouvelles démarches et un compteur adapté. Bonne nouvelle : un crédit d’impôt de 300 euros peut alléger la note, et certaines collectivités proposent aussi des aides supplémentaires.
Combien coûte la recharge à domicile ?
La facture dépend de nombreux paramètres. Premier critère : la capacité de la batterie. À autonomie équivalente, une Tesla Model 3 Long Range (batterie 75 kWh) consommera plus d’énergie sur une recharge complète qu’une BMW i3 et sa batterie de 42,2 kWh. Mais la Tesla nécessitera moins de cycles de recharge pour la même distance parcourue.
Autre facteur déterminant : le contrat d’électricité et le tarif du kWh. Recharger en heures creuses permet d’alléger la facture. EDF propose par exemple l’option Heures Creuses, qui donne droit à huit heures nocturnes à tarif réduit (les horaires sont définis par Enedis et varient selon la commune). C’est particulièrement intéressant pour les foyers équipés d’un ballon d’eau chaude ou d’un chauffage électrique, mais aussi pour ceux qui rechargent leur voiture la nuit. Certains fournisseurs proposent même des tarifs encore plus avantageux. La plupart des modèles électriques permettent de programmer l’heure de charge afin de toujours profiter de ces créneaux.
Le coût final dépend aussi de la consommation du véhicule et des kilomètres parcourus. À l’instar des voitures thermiques, chaque modèle a ses propres besoins en énergie. La norme WLTP offre une base de comparaison, mais seul votre usage quotidien compte réellement. Conduite souple, anticipation, pression des pneus adaptée, trajets urbains ou sur autoroute : tout influe sur la consommation réelle. Les valeurs annoncées par les constructeurs servent à comparer, mais elles ne reflètent pas toujours la réalité du terrain.
La performance de la charge compte elle aussi. Plus la recharge est rapide, moins il y a de pertes d’énergie dans le processus. À l’inverse, une charge lente via une prise classique occasionne davantage de déperdition électrique.
Le tableau ci-dessus, issu d’estimations EDF, permet de comparer le coût énergétique pour 100 km selon la consommation du véhicule et l’horaire de recharge. À la maison, l’électricité revient trois à quatre fois moins cher que le carburant classique pour une distance équivalente, même si la variation reste notable selon le fournisseur d’énergie et le modèle choisi.
Exemples concrets : Tesla Model 3, Renault ZOE, BMW i3, Nissan Leaf
Pour donner une idée concrète, voici quelques calculs indicatifs sur des modèles populaires en France. Attention, ces chiffres sont des ordres de grandeur et varient selon la consommation réelle, le tarif du kWh et vos habitudes de conduite. Mais cette comparaison offre déjà un point de repère pour situer les différents véhicules entre eux.
Pour chaque cas, nous retenons le tarif Green Electric Auto option Heures Creuses chez EDF : 0,1925 €/kWh en heures pleines, 0,156 €/kWh en heures creuses. Les calculs concernent un cycle complet (0 à 100 %), même si dans la pratique, il n’est pas recommandé d’aller systématiquement jusqu’à 100 %. Atteindre 80 % de charge offre déjà un bon compromis entre autonomie et préservation de la batterie.
Si vous souhaitez affiner l’estimation, il suffit d’appliquer la formule à votre propre tarif et à la consommation moyenne de votre véhicule. Ajoutez la distance parcourue sur l’année pour obtenir le montant dépensé en électricité pour la recharge. Ceux qui projettent d’acheter un véhicule électrique trouveront ci-dessous quelques repères généraux.
Tesla Model 3
Pour une Tesla Model 3 Grande Autonomie (batterie 75 kWh, consommation moyenne inférieure à 15 kWh/100 km), une recharge en heures pleines coûte 14,4 euros, et 8,7 euros en heures creuses. Cette berline 100 % électrique peut parcourir jusqu’à 530 km sur une seule charge.
Pour 10 000 km, la recharge revient à 288 euros en heures pleines
Pour 10 000 km, comptez 173,4 euros en heures creuses
Renault ZOE
La ZOE nouvelle génération embarque une batterie de 52 kWh, pour une autonomie WLTP annoncée à 395 km (mixte urbain, périurbain, autoroute). La consommation s’établit à 13,2 kWh/100 km. Un « plein » coûte environ 10 euros en heures pleines, 6 euros en heures creuses.
Pour 10 000 km, la recharge atteint 254 euros en heures pleines
Pour 10 000 km, comptez 153 euros en heures creuses
BMW i3
La BMW i3 utilise une batterie de 42,2 kWh et affiche une consommation moyenne de 16,6 kWh/100 km pour 308 km d’autonomie (WLTP). Chaque charge coûte 8,1 euros en heures pleines, 4,9 euros en heures creuses, selon le prix du kWh retenu plus haut.
Pour 10 000 km, la recharge s’élève à 320 euros en heures pleines
Pour 10 000 km, comptez 192 euros en heures creuses
Nissan Leaf
La Nissan Leaf (version de base) est un peu plus énergivore, avec une consommation moyenne de 20,6 kWh/100 km selon le cycle WLTP. Sa batterie de 40 kWh offre une autonomie d’environ 270 km. Une recharge complète coûte 7,7 euros en heures pleines, 4,6 euros en heures creuses.
Pour 10 000 km, la recharge grimpe à 397 euros en heures pleines
Pour 10 000 km, la facture descend à 238 euros en heures creuses
En branchant chaque soir, on ne fait pas que remplir une batterie : on change sa façon de circuler et de penser la mobilité. La prochaine fois que vous croiserez une borne ou le câble de recharge dans votre garage, gardez en tête que derrière ce geste quotidien, ce sont des centaines d’euros économisés et une nouvelle équation énergétique qui s’écrit sur nos routes.
